Ich bin mir ziemlich sicher, dass der 4.3 der V6 ist, nicht der V8...

 

Ich bin mir ziemlich sicher, dass der 4.3 der V6 und nicht der V8 ist...

Zählen Sie die Einspritzdüsen am Ansaugkrümmer.

 

Man könnte meinen, dass der L99 ein 4,3-Liter-V6 ist, aber er ist tatsächlich ein V8. Er basierte auf einem 305er-Block und war äußerlich identisch mit dem 350 LT1. Der Unterschied besteht darin, dass der L99 einen Hub von 3,00" hat, was die Kubikzahl verringerte. Man kann ohne große Probleme eine 3,48"-Kurbelwelle und 5,7"-Pleuel einbauen und erhält so einen 5,0-Liter-LT9-Stroker-Block.

Der L99 ist nicht für seine Leistung bekannt. Dies ist auf die kleinere Bohrung zurückzuführen, die eine erhebliche Abschirmung des Einlassventils erforderte.

Obwohl sie keine sehr guten Durchflussraten haben, kann man eine 3-Winkel-Ventilbearbeitung durchführen, einen Einlass mit geringem Widerstand bauen und eine schöne LE-Nockenwelle einbauen. Das sollte zu genügend Leistung führen, um die meisten Leute zufrieden zu stellen.

Viel Glück beim Verkauf und wenn Sie jemals Zweifel haben, besuchen Sie www.impalassforum.com.

 

Hoch

 

Ich weiß, es klingt verrückt, aber er hat Recht, der l99 ist ein V8, er hat die Opti- und Gegenstromkühlung genau wie der lt1, aber er hat 3,73 Bohrung und 3,0 Zoll Hubraum... Die PS-Zahlen liegen tatsächlich näher an 200 PS und 245 Drehmoment, das können Sie auf Wikipedia nachschlagen! Viel Glück beim Verkauf

 

Nein, ich habe es in meinem, nur etwas anders als eine 5.0

 

Weiß jemand, ob alles an einem 4.3 V8 mit dem LT1 übereinstimmt?

 

Weiß jemand, ob alles an einem 4.3 V8 mit dem LT1 übereinstimmt?

Meines Wissens nach ja, bis auf die rotierende Baugruppe.

 

Ja, alles wird. Die Nockenwellen sind sogar die gleichen für die B-Body-Motoren. 4.3 und 5.7 hatten die gleichen Nockenwellenprofile.

Nur die rotierenden Baugruppen sind unterschiedlich.

 

Kurbelwelle und Pleuel aus 4,3 lt1 in 350 lt1 ergeben einen hochdrehenden Chevy 302 mit späterem Modell, vier Zoll Bohrung und drei Hubraum.